Top 10 Personen, die in Flugzeugen verschwunden sind
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- Umut Matula
Am 29. September 2008 fand ein Wanderer Steve Fossetts Ausweiskarten in den Sierra Nevada Mountains in Kalifornien, und die Absturzstelle wurde einige Tage später entdeckt, 65 Meilen nach Süden von Flying M Ranch, wo er abhielt. Am 3. November 2008 erzeugten Tests an zwei Knochen, die aus dem Ort des Absturzes geborgen wurden. Er war gefunden worden.
Wäre Fossett nicht gefunden worden, hätte er diese Liste sicherlich gemacht. Es ist kaum zu glauben, dass etwas so Großes wie ein Flugzeug einfach verschwinden kann und keine Spuren davon hinterlässt, wo es unterging. Doch selbst über Land werden Flugzeuge vermisst und werden nie entdeckt. Oder nur Jahrzehnte später entdeckt. Hier sind zehn Geschichten von Menschen, die in Flugzeugen abgenommen und verschwunden sind, um nie wieder gesehen zu werden.
10 Charles Nungesser
Charles Eugène Jules Marie Nungesser war ein französischer Ass -Pilot und Abenteurer, der sich am besten als Rivale von Charles Lindbergh erinnerte. Nungesser war ein renommiertes Ass in Frankreich und bewertete das dritthöchste im Land für Luftkampfsiege während des Ersten Weltkriegs. Nach dem Krieg kam er in die Vereinigten Staaten, wo er in Filmen wie Dawn Patrol Flugzeuge flog. In der Zeit, in der er Flugzeuge für Filme flog.
Schließlich machte Nungesser seine Idee gut und machte sich auf den Weg, den ersten ununterbrochenen transatlantischen Flug zu machen, von Paris nach New York. Er flog mit dem Genossen François Coli in ihrem Flugzeug, dem weißen Vogel (L'Oiseau Blanc), einem Levasseur pl.8 Doppeldecker. Coli war bereits dafür bekannt, historische Flüge im Mittelmeerraum durchzuführen und seit 1923 einen transatlantischen Flug mit seinem Wartime -Kameraden Paul Tarascon, einem weiteren Ersten Weltkrieg, plant. Als Tarascon wegen einer Verletzung eines Absturzes aussteigen musste, kam Nungesser als Ersatz herein.
Nungesser und Coli starteten am 8. Mai 1927 aus Paris. Ihr Flugzeug wurde noch einmal über Irland gesichtet und wurde dann nie wieder gesehen. Das Verschwinden von Nungesser gilt als eines der großen Geheimnisse in der Geschichte der Luftfahrt, und moderne Spekulationen ist, dass das Flugzeug entweder über den Atlantik verloren ging oder in Neufundland oder Maine abgestürzt wurde. Zwei Wochen nach Nungesser und Colis Versuch unternahm Charles Lindbergh erfolgreich die Reise und flog Solo von New York nach Paris im Geiste von St. Louis.
9 Sigismund Levanevsky
Sigizmund Levanevsky wurde in einer polnischen Familie in ST geboren. Petersburg, Russland. Er nahm an der Oktoberrevolution auf der bolschewistischen Seite teil und nahm später am Bürgerkrieg in Russland teil und diente in der Roten Armee. 1925 absolvierte er die Sevastopol Naval Aviation School und wurde Militärpilot. Als Pilot hat er mehrere Fernflüge durchgeführt. Einer von ihnen fand am 13. Juli 1933 statt, als Levanevsky den amerikanischen Piloten James Matter rettete, der bei seinem Versuch bei einem Flug um die Welt in der Nähe von Anadyr landen musste.
Im April 1934 startete Levanevsky von einem improvisierten Flugplatz auf dem arktischen Eis des Chukchi -Meeres und nahm an der erfolgreichen Aerial -Rettungsoperation teil und rettete Menschen vor dem versunkenen Dampfschiff Cheliuskin. Er wurde für diese Tat mit dem Titel des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet. Im August 1935 absolvierte Levenevsky seinen ersten Flug über den Nordpol, eine Reise von Moskau nach San Francisco. Levanevsky, ein Zeitgenosse von Charles Lindbergh, wurde als Held des neuen Zeitalters der Luftfahrt gefeiert. Anfang 1936 flog er von Los Angeles, USA nach Moskau, UdSSR, zurück.
Am 12. August 1937 startete ein Bolkkhovitinov DB-A-Flugzeug mit 6-Mann-Crew unter Kapitän von Levanevsky seinen Fernflug von Moskau in die USA über den Nordpol. Die Funkkommunikation mit der Besatzung brach am nächsten Tag am 13. August ab, als das Flugzeug auf unerwünschte Wetterbedingungen stieß. Nach den erfolglosen Suchversuchen wurden alle Mitglieder der Besatzung tot vermutet. Im März 1999 befand sich Dennis Thurston vom Minerals Management Service in Anchorage, was scheinbar Wracks in den Flachflächen von Camden Bay zwischen Prudhoe Bay und Kaktovik zu sein schien. In den Medien gab es Vermutungen, dass es Levanevskys Flugzeuge war, aber ein späterer Versuch, das Objekt erneut zu lokalisieren.
Sir Charles Edward Kingsford Smith war ein bekannter früher australischer Flieger. 1928 machte er den ersten transpazifischen Flug von den Vereinigten Staaten nach Australien. Er lebte fast nicht, um Weltrekorde in der Luftfahrt aufzustellen. Als Junge, der in Australien lebte. Während des Ersten Weltkriegs diente er in Gallipoli und verdiente sich schließlich seine Flügel. Er wurde abgeschossen und hatte dadurch einen Teil seines Fußes amputiert. Dennoch flog er weiter als Barnstormer in den USA und dann wieder in Australien als Pilot und Fliegerin.
Am 31. Mai 1928 verließen Kingsford Smith und seine Crew Oakland, Kalifornien, den ersten transpazifischen Flug nach Australien. Der Flug war in drei Phasen. Der erste (von Oakland nach Hawaii) war 2.400 Meilen, dauerte 27 Stunden 25 Minuten und war ereignislos. Sie flogen dann nach Suva, Fidschi, 3.100 Meilen entfernt und dauerten 34 Stunden 30 Minuten. Dies war der schwierigste Teil der Reise, als sie durch einen massiven Blitzsturm in der Nähe des Äquators flogen. Sie flogen dann in 20 Stunden nach Brisbane, wo sie am 9. Juni 1928 nach ca. 7.400 Meilen Gesamtflug landeten. Bei der Ankunft wurde Kingsford Smith von einer riesigen Menge von 25.000 am Eagle Farm Airport getroffen und als Held gefeiert.
Er machte auch die erste ununterbrochene Überquerung des australischen Festlandes, die ersten Flüge zwischen Australien und Neuseeland und der ersten Überquerung des Pazifiks nach Osten von Australien in die USA. Er machte auch einen Flug von Australien nach London und stellte einen neuen Rekord von 10 auf.5 Tage. Kingsford Smith und Co-Pilot Tommy Pethybridge flogen über Nacht die Lady Southern Cross von Allahabad, Indien, nach Singapur, als Teil ihres Versuchs, den von C abgehaltenen Geschwindigkeitsrekord von England-Australia zu brechen. W. A. Scott und Tom Campbell Black, als sie in den frühen Morgenstunden des 8. November 1935 über dem Andamanen Meer verschwanden.
Achtzehn Monate später fanden birmanische Fischer ein Fahrwerk und ein Rad, das auf Aye Island im Golf von Martaban vor der Südostküste von Burma an Land gewaschen worden war. Lockheed bestätigte, dass das Fahrverbot von der Lady Southern Cross stammt. Das Fahrverbot ist jetzt im Powerhouse Museum in Sydney, Australien, öffentlich ausgestellt. Im Jahr 2009 behauptete eine Filmcrew in Sydney, sie seien sicher, sie hätten das Lady Southern Cross gefunden, an dem das Fahrwerk 1937 auf Aye Island gefunden worden sei.
7 Sir Ian Mackintosh
Sir Ian Mackintosh war ein britischer Schriftsteller und Schriftsteller, der am besten daran erinnert wird, die Fernsehserie The Sandbaggers and Warship zu erstellen. Am 7. Juli 1979 verließ Mackintosh zusammen mit Susan Insole, der Tochter eines englischen Cricket -Spielers, und des Piloten Anchorage, Alaska, auf dem Weg nach Kodiak. Ihr Flugzeug entwickelte Motorprobleme und es wurde angenommen, dass sie etwa 45 Meilen vom Kodiak -Ufer im Meer entfernt gewesen sein konnten. Zwei Rettungshubschrauber der US -Küstenwache und ein Schneider der Küstenwache wurden sofort in das Gebiet geschickt, in dem das Flugzeug ließ. Es wurde nie ein Zeichen des Flugzeugs gefunden. Die Suche dauerte drei Tage. Sir Ian Mackintosh soll ein britischer Spion gewesen sein, und einige glauben, dass sein Verschwinden irgendwie mit seiner geheimen Arbeit zusammenhängen, aber es gibt keinen Beweis dafür dafür. Höchstwahrscheinlich ließ sich das Flugzeug aus und sank entweder, nahm alle drei nach unten, oder die drei überlebten und ertranken dann oder erlag der Kälte.
George Cogar war ein Pionier auf dem Gebiet der Computer. Cogar, ein Mitglied des Univac 1004 Electronic Designteam, würde schließlich den Datenrekorder erfinden, der die Notwendigkeit von Computer -Punschkarten beseitigt. Seine Firma erfand später eine frühe Art von Personalcomputer. Am 2. September 1983 waren George Cogar, fünf weitere und der Pilot an Bord eines Flugzeugs, das von Vancouver Island zu einer Jagdhütte in Smithers, Kanada, fuhr. Das Flugzeug verschwand, vermutlich über British Columbia, Kanada. Eine einwöchige Suchanstrengung umfasste fast 40.000 Quadratmeilen, aber es wurde nie eine Spur des Flugzeugs oder seiner Insassen gefunden. Zu dieser Zeit war es die größte koordinierte Suche in der kanadischen Geschichte und kostete fast 1 Million US -Dollar. Die Familien der verlorenen Männer, alle Millionäre, beschlossen, die Suche selbst fortzusetzen. Bisher wurde keine Spur gefunden.
5 Sir Arthur Coningham
Sir Arthur Coningham war ein RAF-Luftmarschall, der Großbritannien im Zweiten Weltkrieg diente. Coningham wird hauptsächlich als die Person erinnert, die am meisten für die Entwicklung von Vorwärtsluftkontrollparteien verantwortlich ist, die sich zwischen 1941 und 1943 als Kommandeur der Western Desert Air Force und als Kommandeur der taktischen Luftstreitkräfte in der Normandie -Kampagne entwickelte, die er als Kommandeur der westlichen Luftwaffe entwickelte 1944.
In dem Film Patton wird Coningham vom Schauspieler John Barrie gespielt. Während seiner Szene, in der General George's Patton sich über den Mangel an Luftabdeckung für amerikanische Truppen beschwert, bestätigt Sir Arthur gegenüber Patton, dass er keine deutschen Flugzeuge mehr sehen wird. Als er seine Strafe abgeschlossen hat, haben die deutschen Flugzeuge das Gelände besiegt. Coningham hatte sich kürzlich aus der RAF zurückgezogen, als das Flugzeug, in dem er war, über dem westlichen Atlantik verschwand. Er war einer von 25 Passagieren an Bord eines Avro Tudor IV G-AHNP-Stars Tiger zusammen mit 6 Crew, die verloren waren. Das Flugzeug versuchte, Bermuda -Luftraum zu lokalisieren, als der Funkoffizier Robert Tuck an Bordstar Tiger einen Funklager von Bermuda beantragte, aber das Signal war nicht stark genug, um eine genaue Lesart zu erhalten. Tuck wiederholte die Anforderung elf Minuten später, und diesmal konnte der Bermuda -Funker einen Lager von 72 Grad erhalten, genau auf 2 Grad. Der Bermuda -Betreiber übertraf diese Informationen und die Bestätigung der Empfang. Dies war die letzte Kommunikation mit dem Flugzeug.
Der Bermuda -Funkbetreiber versuchte mehrmals, ohne Erfolg den Star Tiger erneut zu kontaktieren. Dann erklärte er einen Ausnahmezustand. Er hatte keine Notbotschaft gehört, und auch niemanden, obwohl viele Empfangsstationen auf die Frequenz von Star Tiger zuhörten. Das USAF -Personal, das den Flugplatz betrieb, organisierte sofort eine Rettungsanstrengung, die 5 Tage dauerte. Sechsundzwanzig Flugzeuge flogen insgesamt 882 Stunden, und Oberflächenhandwerk führte ebenfalls eine Suche durch, aber es wurden nie Anzeichen von Star Tiger oder ihren 29 Passagieren und der Crew gefunden. Das Verschwinden des Stars Tiger verblasste die offizielle britische Ermittlungen, die keine Erklärungen dafür liefern konnte, warum das Flugzeug verschwunden war. Das Verschwinden des Star Tigers ist eines der Gründungsmysterien, die zur Entwicklung des Konzepts des Bermuda -Dreiecks führten.
Andrew Whitfield war der Neffe des wohlhabenden Stahlmagnaten Andrew Carnegie. Whitfield war Absolvent der Princeton University und war als Geschäftsführer beschäftigt. Whitfield, ein Amateurpilot, besaß einen kleinen Monoplane des roten und silbernen Taylor Clubs, den er gelegentlich flog (hauptsächlich zur Erholung). Zum Zeitpunkt seines Verschwindens hatte er 200 Stunden Flugerfahrung gesammelt. Er reiste am Morgen des 17. April 1938 von Roosevelt Field auf Long Island, New York, in seinem Taylor Cub Monoplane ab. Er hatte geplant, auf einem Flugplatz in Brentwood, New York, zu landen (ungefähr 22 Meilen entfernt). Er sollte nur fünfzehn Minuten in der Luft sein, aber er kam nie wie geplant an. Eine Quelle berichtete, dass Whitfields Flugzeug stetig geflogen war, aber dann, als Whitfield sein Flugzeug in einen milden Osterwind und verschwand aus den Augen.”
Sein Flugzeug hatte genug Kraftstoff für einen 150-Meilen-Flug. Weder Whitfield noch sein Flugzeug wurden jemals geborgen. Nach seinem Verschwinden stellte eine Untersuchung fest, dass er (am selben Tag, an dem er verschwand) in ein Hotel in Garden City auf Long Island unter einem Alias eingecheckt, den er gelegentlich beschäftigt hatte: „Albert C. Weiss.Hotelunterlagen zeigten, dass Whitfield/White im Voraus 4 US -Dollar für das Zimmer bezahlt und nie ausgecheckt hatte. Als das Hotelzimmer durchsucht wurde, wurde festgestellt, dass seine persönlichen Gegenstände (einschließlich seines Reisepasses), Kleidung und Manschettenlinks mit seinen Initialen, zwei Lebensversicherungspolicen (in seinem Namen seine Frau Elizabeth Halsey Whitfield, als Begünstigte) eingraviert wurden. und mehrere Aktien- und Anleihezertifikate in Andrews und Elizabeths Namen wurden alle im Hotelzimmer zurückgelassen. Telefonaufzeichnungen zeigten auch, dass er sein Haus angerufen hatte, während seine Familie nach ihm suchte, und ein Telefonbetreiber berichtete, dass sie ihn telefonisch sagen hörte: „Nun, ich werde meinen Plan ausführen.”
Nachdem diese Informationen aufgedeckt worden waren, war die Polizei theoretiert, dass Whitfield Selbstmord begangen habe, indem er sein Flugzeug absichtlich in den atlantischen Ozean geflogen hat-obwohl keine Beweise für die Überprüfung dieser Theorie gefunden wurden. Eine gründliche Suche des Ozeans um Long Island wurde durchgeführt; Es tauchte keine Anzeichen von Flugzeugwracks auf. Zum Zeitpunkt von Whitfields Verschwinden gab es keine Beweise dafür, dass er persönliche oder geschäftliche Probleme hatte. Whitfield hatte Anfang des Jahres geheiratet (die ehemalige Elizabeth Halsey) und hatte vor, nach Bethlehem, Pennsylvania, (mit seiner neuen Frau) im selben Monat, in dem er verschwunden war, zu ziehen.
3 Hale Boggs
Thomas Hale Boggs, Sr. war Mitglied des Repräsentantenhauss der Vereinigten Staaten für Louisiana. Er war der Hausmehrheitsführer. Während seiner Amtszeit im Kongress war Boggs ein einflussreicher Spieler in der Regierung. Von 1961 bis 1970 diente er als Mehrheitspeitsche und als Mehrheitsführer von Januar 1971 bis zu seinem Verschwinden. Als Mehrheitspeitsche führte er einen Großteil der großen Gesetzgebung der großen Gesellschaft von Präsident Johnson durch den Kongress ein. Im April 1971 hielt er eine Rede auf dem Boden des Hauses und griff den FBI -Regisseur J Edgar Hoover und das gesamte FBI stark an. Dies führte zu einem Gespräch am 6. April 1971 zwischen dem damaligen Präsidenten Richard Nixon und dem republikanischen Minderheitenführer Gerald Ford, in dem Nixon sagte. In der Aufzeichnung dieses Anrufs wird Nixon dazu aufgefordert, Forord zu bitten, die Hausdelegation zu veranlassen. Ford spekuliert, dass sich Boggs sowohl auf Pillen als auch auf Alkohol befindet.
Als Mehrheitsführer kämpften Boggs oft für andere. Am 16. Oktober 1972 war er an Bord eines Twin Engine Cessna 310 mit Vertreter Nick Begich aus Alaska, der bei den Parlamentswahlen im November 1972 gegen den republikanischen Kandidaten Don Young vor einem möglichen engen Rennen ausgesetzt war. Boggs und Begich verschwanden während eines Fluges von Anchorage nach Juneau. Die einzigen anderen an Bord des Flugzeugs waren Begichs Adjutant Russell Brown und der Pilot. Sie machten sich auf einen Kampagnen -Spendenaktion für Begich. (Begich gewann die Wahl von 1972 posthum mit 56 Prozent bis zu Young's 44 Prozent, obwohl Young die Sonderwahlen gewinnen würde, um Begich zu ersetzen, und jede Wahl bis hin zu 2010 gewann.)
Flugzeuge der Küstenwache, Marine und Luftwaffe suchten nach der Partei. Am 24. November 1972, nach 39 Tagen, wurde die Suche aufgegeben. Weder die Wracks des Flugzeugs noch die Überreste des Piloten und Passagiere wurden jemals gefunden. Der Unfall veranlasste den Kongress, einen Gesetze zu verabschieden, das in allen u Notfall -Sendern vorsieht.S. Zivilflugzeug. Die Ereignisse im Zusammenhang mit Boggs 'Tod waren Gegenstand vieler Spekulationen, Verdacht und zahlreichen Verschwörungstheorien. Diese Theorien konzentrieren sich oft auf seine Mitgliedschaft in der Warren Commission. Boggs war von der Mehrheit der Warren Commission, der die einzelnen Bullet -Theorie unterstützte. In Bezug auf die einzelnen Bullet -Theorie kommentierte Boggs: „Ich hatte starke Zweifel daran.Einige Verschwörungstheoretiker glauben. In den 1970er Jahren war es auch eine schlechte Idee, J Edger Hoover öffentlich anzutreten und Richard Nixon zu verärgern. Ob er ausgerieben wurde oder sein Flugzeug einfach in der alaskischen Wildnis abgestürzt war, wurden Boggs und das Flugzeug nie gefunden.
Erster Leutnant Felix Moncla, Pilot und zweiter Leutnant Robert Wilson, Radarbetreiber, verschwand, als die US-amerikanische Luftwaffe F-89-Skorpion von der Kinross Air Force-Basi , in der Nähe der Kanada - der Grenze der Vereinigten Staaten. Die USAF identifizierte das zweite Flugzeug als Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912 und überquerte auf dem Weg von Winnipeg nach Sudbury, Kanada, den Northern Lake Superior von West nach Ost in 7.000 Fuß. Einige Ufolologisten haben das Verschwinden mit der angeblichen „fliegenden Untertasse“ -Aktivität in Verbindung gebracht und bezeichnen es als den „Kinross -Vorfall“, der als den „Kinross -Vorfall“ bezeichnet wird
Am Abend des 23. November 1953 Air Defense Command Ground Intercept Radar -Operatoren bei Sault Ste. Marie, Michigan, identifizierte ein ungewöhnliches Ziel in der Nähe der Soo -Schlösser. Ein F-89C-Skorpionstrahl von der Kinross Air Force Base wurde versucht, die Radarrendite zu untersuchen. Der Skorpion wurde vom ersten Leutnant Moncla mit dem zweiten Leutnant Robert L pilotiert. Wilson fungiert als Radaroperator des Scorpion. Wilson hatte Probleme, das Objekt auf dem Radar des Skorpions zu verfolgen, so. Moncla fliegt mit etwa 500 Meilen pro Stunde und schloss schließlich das Objekt in Höhe von etwa 8000 Fuß in der Höhe ein.
Die Bodensteuerung verfolgte das Skorpion und das nicht identifizierte Objekt als zwei „Blips“ auf dem Radarbildschirm. Die beiden Blips auf dem Radarbildschirm kamen immer näher, bis sie sich als eins verschmelzen schienen (Rückkehr). Der einzelne Blip verschwand vom Radarbildschirm, dann gab es überhaupt keine Rückkehr. Versuche wurden unternommen, Moncla über Radio zu kontaktieren, aber dies war erfolglos. Eine Such- und Rettungsoperation wurde schnell montiert, fand jedoch keine Spur des Flugzeugs oder der Piloten.
Der offizielle USAF-Unfalluntersuchungsbericht heißt. Es wurde keine Erklärung für das Verschwinden des Flugzeugs angeboten, aber die Ermittler der Luftwaffe spekulierten, dass Moncla möglicherweise Schwindel erlebt hat und gegen den See gestürzt ist. Andere glauben, dass das Flugzeug Kontakt aufgenommen hat und vielleicht sogar mit einem UFO kollidiert hat.
1 Frederick Valentich
Frederick Valentich war ein 20-jähriger Pilot eines Cessna 182L Light Aircrafts, der am 21. Oktober 1978 auf dem Weg nach King Island in Australien war, drei oder vier Freunde abzuholen und zum Flughafen Moorabbin zurückzukehren, aus dem er er war abgereist. Während des Fluges 127 Nautical Mile riet Valentich die Flugsicherung von Melbourne von einem Flugzeug, das etwa 1.000 Fuß über ihm ist. Er beschrieb ungewöhnliche Maßnahmen und Merkmale des Flugzeugs, berichtete, dass sein Motor ungefähr gelaufen sei. Es schwebt und es ist kein Flugzeug. “.
Es wurde nie eine Spur von Valentich oder seinem Flugzeug gefunden, und eine Untersuchung des Verkehrsministeriums kam zu dem Schluss, dass der Grund für das Verschwinden nicht bestimmt werden konnte. Der Bericht über eine UFO -Sichtung in Australien erregte erhebliche Aufmerksamkeit auf die Aufmerksamkeit der Druckmaschinen. Valentich war ein erfahrener Pilot mit einer Instrumentenbewertung der Klasse vier und 150 Stunden Flugerfahrung, und er hatte einen Flugplan vom Flughafen Moorabbin, Melbourne, nach King Island in Bass Strait eingereicht. Die Sicht war gut und Winde waren leicht. Er verließ Moorabbin um 18:19 Uhr Ortszeit, kontaktierte die Melbourne Flight Service Unit, um sie über seine Anwesenheit zu informieren, und berichtete, Cape Otway um 19:00 Uhr zu erreichen.
Um 19:06 bat Valentich Melbourne Flight Service Officer Steve Robey um Informationen zu anderen Flugzeugen in seiner Höhe, und es wurde mitgeteilt, dass es auf dieser Ebene keinen bekannten Verkehr gibt. Valentich sagte. Er konnte seinen Typ nicht bestätigen, sagte aber, es sei etwa 1.000 Fuß über uns vorbeigegangen und bewegte sich mit hoher Geschwindigkeit. Valentich berichtete dann, dass das Flugzeug ihn aus dem Osten näherte und sagte, der andere Pilot könnte absichtlich mit ihm spielen.
Um 19:09 bat Robey Valentich, seine Höhe zu bestätigen und er konnte das Flugzeug nicht identifizieren. Valentich bestätigte seine Größe und begann, das Flugzeug zu beschreiben, und sagte, dass es „lang“ sei, aber dass es zu schnell war, um es ausführlicher zu beschreiben, um es ausführlicher zu beschreiben. Valentich hat etwa 30 Sekunden lang aufgehört zu übertragen. Während dieser Zeit forderte Robey um eine Schätzung der Größe des Flugzeugs. Valentich antwortete, dass das Flugzeug über ihm „umkreisen“ sei und dass es eine glänzende Metalloberfläche und ein grünes Licht darauf hatte. Es folgte 28 Sekunden Stille, bevor Valentich berichtete, dass das Flugzeug verschwunden war. Es gab eine weitere 25-Sekunden-Kommunikation, bevor Valentich berichtete, dass sie sich nun aus dem Südwesten näherte. 29 Sekunden später, um 19:12:09. Es gab kurzes Schweigen, bis er sagte: "Es schwebt und es ist kein Flugzeug.". Es folgten 17 Sekunden nicht identifizierte Rauschen, die als „metallische, kratzende Geräusche“ bezeichnet wurden, und dann ging der gesamte Kontakt verloren. Es wurde eine Such- und Rettungswarnung gegeben und zwei RAAF P-3 Orion Aircrafts über einen Zeitraum von sieben Tagen gesucht. Es wurde keine Spur des Flugzeugs gefunden.
Das Transkript des endgültigen Gesprächs zwischen Valentich und dem Flugverkehrskontroller ist sehr beunruhigend zu lesen. Wenn das Band des Gesprächs zwischen Valentich und der Flugsicherung zu Ende geht, gibt es einige Sekunden Stille, aber im Hintergrund sind seltsame metallischähnliche Geräusche zu hören. Entweder, wie einige spekuliert haben, schuf Valentich einen aufwändigen Trick, um sein beabsichtigtes Selbstentscheid zu vertuschen, oder er traf tatsächlich etwas sehr Seltsames, kurz bevor er verschwand. Das Transkript kann hier gefunden werden.
+ Amelia Earhart
Keine Liste von Personen, die in Flugzeugen verschwunden sind, wäre ohne eine Erwähnung des bereits bekannten Amelia Earhart. Ein renommierter Flieger, 1937, versuchte Earhart mit ihrem Copilot Fred Noonan in einem Lockheed Model 10 Electra einen Flug auf der ganzen Welt. Earhart verschwand über dem Zentralpazifik in der Nähe von Howland Island. Anscheinend verloren und möglicherweise nicht in der Lage, Funkübertragungen zu hören, die versuchen, sie auf den Flugplatz auf Tiny Howland Island zu leiten.
Die Faszination für ihr Leben, ihre Karriere und ihr Verschwinden hält bis heute an, wobei mehrere Theorien ihr Verschwinden und ein mögliches Überleben des Flugzeugabsturzes umgehen. Einige glauben, sie wurde von den Japanern gefangen genommen. Andere glauben, dass sie und/oder Mittag es geschafft haben, es zu einem von mehreren winzigen Atollen zu schaffen, wo sie später an Durst, Hunger und Exposition starben. Eine kürzlich durchgeführte Suche nach ihren Überresten fand auf einer winzigen Insel kleine Fragmente des menschlichen Knochens zu sein. Ebenfalls festgestellt wurden, wie es anschein. Der Knochen hatte jedoch so verfallen, dass die DNA -Analyse nicht feststellen konnte, ob der Knochen menschlich war, geschweige denn die Knochen von Earhart. Amelia Earhart bleibt die bekannteste der Menschen, die in Flugzeugen verschwunden sind.